Wir haben gezeigt, dass Wasserstoff im Schwerlastverkehr funktioniert: 17 Lkw, über 800.000 km, eine betriebsbereite Tankstelle. Doch statt Rückenwind erleben wir politischen Stillstand. Für uns bleibt klar: Klimaneutrale Mobilität braucht Verlässlichkeit. Warum wir weiter an Wasserstoff glauben und was jetzt auf dem Spiel steht, lesen Sie in unserer aktuellen PR-Meldung.
Bildquelle: Elke Fischer, PNP
Neben einer konventionellen Tankstelle mit Otto-, Dieselkraftstoffen und AdBlue bieten wir Schnell-Ladeplätze für 10 Pkws, sowie 2 Sprinter/oder Lkws an. Zudem gibt es eine Wasserstoff-Tankstelle für Lkws.
Doch diese "Tankstelle" ist noch viel mehr als nur Kraftplatz für Fahrzeug und Mensch!
Es ist der erste Mobility Hub seiner Art in Europa!
Doch was genau ist ein Mobility Hub?
Sauber, nachhaltig und umweltfreundlich mit Wasserstoff im LKW-Verkehr. Produkte für die Mobilität der Zukunft müssen einen Beitrag zur Senkung der CO2-Emissionen leisten. Neue Kraftstoffe, Antriebe und Technologien sind gefragt. Mit unserer Wasserstoffstrategie bieten wir die Lösung für LKW und Busse.
Henne oder Ei? Wir haben Beides! – Das Next Mobility Ziel:
Die Verbreitung von Wasserstoff im LKW- und Personenverkehr fördern und das Henne-Ei-Problem von H2-Angebot und H2-Nachfrage bzw. von der Verfügbarkeit von H2-Fahrzeugen und der notwendigen Infrastruktur nachhaltig lösen. Damit Flottenbetreiber auch zukünftig die wachsenden Auflagen des Klimaschutzplans erfüllen können, Next Mobility eben.
Von der Wasserstoffproduktion bis zum Service der Wasserstoff-LKW
In der strategischen Allianz bündeln die Unternehmensgruppen Paul und MaierKorduletsch gemeinsam mit Shell Ihre Kompetenzen für ein flächendeckendes Angebot an Wasserstoff und eine flächendeckende Nachfrage nach Wasserstoff-LKW und Bussen.
Ansatz und Anspruch des Konsortiums ist die ganzheitliche Betrachtung der Wasserstoff-Wertschöpfungskette. Avisiert wird eine komplette Infrastruktur für grünen Wasserstoff von der Wasserstoff-Herstellung bis zur Produktion der H2-LKW mit Elektrolyse, Logistik und Betankungsmöglichkeiten.
Das Konsortium besitzt die notwendige technischen Kompetenz für die regionale und nationale Stärkung der Wasserstoffwirtschaft und die Konkretisierung der nationalen Wasserstoffstrategie.
Während die OEMs sich bei der Produktion von H2-LKW zunächst auf die schweren LKW-Klassen (40 t) konzentrieren, legt das Konsortium seinen Fokus neben schweren LKW-Klassen und Bussen insbesondere auf die Klasse 12-18 t und avisiert eine Produktion erster Fahrzeuge noch in 2021/22. Zeitgleich soll eine bedarfsgerechte Tankinfrastruktur aufgebaut werden.
Shell, Paul und MaierKorduletsch verfügen jeweils über ein großes Netzwerk um die Nachfrage nach H2-LKW zu generieren und gleichzeitig ein ausreichendes H2-Angebot bereitzustellen.
Kraftstoff der Zukunft
Der Druck für Flottenbetreiber ist groß. Angesichts der ambitionierten Klimapläne seitens der Regierung spielen alternative Antriebe und Möglichkeiten zur Emissionsreduzierung im wachsenden Flottengeschäft eine große Rolle. Wasserstoff gilt als Basis einer nachhaltigen Energiezukunft. Denn wird Wasserstoff aus erneuerbaren Energien erzeugt, entstehen bei Produktion und Verbrauch keine Treibhausgasemissionen.
Sie haben Interesse an oder Fragen zu den Produkten und Leistungen rund um das Thema Wasserstoff und Next Mobility?
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